Quando um carro está viajando em uma curva, a velocidade de rotação das rodas no lado exterior é maior que o do lado interno, como os pneus exteriores passaram por uma longa distância. Mas de um modo geral, rodas de ambos os lados têm a mesma velocidade, o que resultará em subviragem ou sobreviragem.
Então precisamos de um diferencial para tornar a velocidade das rodas exteriores maiores do que as rodas internas, eliminando assim o deslize quando passando um canto. Tal como o nome indica, um diferencial é utilizado para gerar algumas diferenças de velocidade entre as rodas para que o torque é corretamente alocado para cada roda, garantindo, assim, transformar o carro de um cofre. Quando a potência do motor passou a embreagem, transmissão, eixo da movimentação e o redutor, ele será alocado para as rodas para que podem realizar um rolamento non-isometric, reduzindo o atrito com o solo. Este é o chamado processo de "diferencial".
Estrutura e princípio do diferencial
Um diferencial é constituído pela engrenagem planetária, chave de roda e as engrenagens de lado. No ponto de engate do eixo de transmissão e o eixo motor, podemos encontrar uma engrenagem conduzida com um raio relativamente grande. Como a engrenagem motriz do eixo de entrada tem um pequeno raio, um processo de torque-aumentando-tempo-velocidade-desaceleração pode ser concluído enquanto o poder é transferido da engrenagem de condução na engrenagem impulsionada. Então a engrenagem conduzida funciona em conjunto com a transportadora engrenagem planetária. Ao mesmo tempo, os eixos de saída em ambos os lados também irão girar, como eles estão conectados à transportadora engrenagem planetária. Assim como as engrenagens de lado. As engrenagens planetárias estão envolvidas com rodas em ambos os lados, e é apenas a maneira de engrenagem que faz com que as engrenagens resistentes ao outro.
Quando um veículo está viajando em linha reta, as engrenagens do lado tem o mesmo torque e velocidade, de rotação, então a engrenagem planetária é estática. Ao passar um canto, as rodas interiores sofrerá uma resistência maior do que as rodas externas, causando uma diferença do torque, e o resultado seria o giro das engrenagens planetárias. As engrenagens poderiam retardar a engrenagem interna e acelerar a engrenagem externa, alcançando assim uma curva suave do veículo.
Diferencial de deslizamento limitado (LSD)
LSD é usado para manter a discrepância de velocidade das rodas em um determinado intervalo. Vamos ver como funciona. Quando uma roda acontece a girar na estrada, o LSD iria controlar o poder de ambas as rodas, parar a marcha e dar a outra roda força suficiente para empurrar o carro. Ao passar de um canto, o LSD pode transferir o poder para as rodas externas a fim de ajudar com o giro, e o motorista não tem que se preocupar com o perigo possível.