Eu posso ver por que Volvo não se referem a sua experimental do volante KERS (sistema de recuperação de energia cinética) pela sigla FKERS (embora ele faria para entrevistas hilariantes). Mas, todos rindo à parte, tenho ouvido um monte de KERS ultimamente. Ferrari tem um na LaFerrari. Porsche é colocar um em sua 918. Mesmo com o Audi e-tron R18 Quattro. Inferno, carros de Fórmula 1 mesmo usá-los. Você não pode virar um canto sem esbarrar em alguma montadora trabalhando em um carro com um sistema de recuperação de energia cinética.
Assim, o que faz volante KERS da Volvo tão especial? Para começar com, Volvo fui brincar com propulsão de volante desde a década de 1980 quando testaram em um Volvo 260. No entanto, devido às limitações materiais, todo o sistema, ao mesmo tempo interessante, era realmente viável. Os volantes de aço grandes dos anos 80 eram muito pesados e limitou sua capacidade de rotação.
Não é assim hoje. Graças à fibra de carbono, volante do sistema Volvo pesa uma escassa seis quilos, tem um diâmetro de 20 centímetros e gira em um vácuo para diminuir as perdas de energia cinética devido ao atrito. Aqui está como funciona o novo sistema:
"O sistema experimental... é montado o eixo traseiro. Durante o atraso, a energia de travagem faz com que o volante girar em até 60.000 rotações por minuto. Quando o carro começa a se mover fora novamente, rotação do volante é transferida para as rodas traseiras através de uma transmissão de especialmente projetado. O motor de combustão que impulsiona as rodas dianteiras é desligado logo que começa a frenagem. A energia no volante pode então ser usada para acelerar o veículo quando é hora para mover novamente ou veículo de poder, uma vez que ele atinge a velocidade de cruzeiro. "
Aproveitarando a energia cinética do volante, Volvo afirma que um carro equipado com KERS vai conseguir melhor economia de combustível de 25 por cento. Para testar a coisa toda, Volvo aparafusado um KERS para um carro de teste do S60. O S60 tem um motor de combustão interna de quatro cilindros turbo alimentando a roda dianteira e o KERS, que adiciona um cavalo 80 adicionais, alimentando o traseiro. Com esta configuração, o S60 será jaunt de 0-62 mph em 5,5 segundos. Um Volvo S60 semelhante, alimentado por um tradicional 3,0 litros T6 motor de 6 cilindros turbo colocar no chão através de all-wheel-drive tomar 6.6 segundos 0-62. O KERS é mais rápido e melhor eficiência de combustível em 25 por cento. Nada mau. Não é mau de todo.
Como a maioria dos híbridos, os maiores ganhos na economia de combustível virá em áreas urbanas e em períodos de travagem forte e freqüente parada/começa. Volvo estima em condição ideal um carro equipado com KERS poderia conduzir sem usar a combustão interna motor cerca de 50 por cento do tempo ao dirigir de acordo com o novo ciclo Europeu de condução.
Sistemas de recuperação de energia cinética já fizeram para as estradas sob a forma do LaFerrari da Ferrari. Mas, se você é como eu, um supercarro que custa mais de US $1 milhão é um pouco fora de alcance. Talvez no futuro próximo, um sistema semelhante, mas mais acessível vai sentar-se confortavelmente em sua entrada de automóveis.