A distribuidora teve seu dia. Sistemas de ignição direta tomaram conta. Fundamentalmente, é a finalidade de um sistema de ignição inflamar o combustível dentro da câmara do cilindro de um motor apenas no momento certo. Em um motor de vários cilindros, é muito importante que o curso de ignição de cada cilindro ocorre no momento mais eficaz para que eles apoiarem uns aos outros na condução do motor.
Se os cilindros não foram operados na seqüência correta o carro iria correr lento na melhor das hipóteses, e o mecanismo de aproveitar na pior das hipóteses. O timing da sequência de fase de ignição de cada cilindro em um carro é fundamental. A finalidade do distribuidor é (ou era) para distribuir a eletricidade de alta tensão aos terminais do plugue de faísca exatamente o tempo correto de acordo com a posição da ficha da sequência de disparo.
Em tempos passados!
Em tempos passados, DIY mecânica tinha que limpar, definir ou alterar os pontos no distribuidor. Agora é a bobine e sistemas de ignição direta que eles têm que se preocupar. Não existe uma única bobina de alta tensão e distribuidor 4 vias para fornecer a corrente elétrica para as quatro velas individuais em um motor de 4 cilindros. Tecnologia tem avançado, no entanto, algumas pessoas ainda têm de perceber isso! Esta informação é para eles e para aqueles nova para o funcionamento de seu carro.
Bobinas e distribuidor
Volta aos tempos idos! Na verdade não há muito tempo, uma única bobina seria usada para gerar uma fonte de electricidade de alta tensão. Isso seria passado para o lado de baixo de uma tampa de distribuidor onde ele estaria ligado a um rotor através de uma escova de mola. O rotor é controlado por um eixo ligado da árvore de cames. Ainda existem veículos que rodam hoje usando este sistema.
O rotor também é composto por um braço do rotor, que passa muito perto de contatos, ou pontos, ligados por cabos para a vela de ignição. A distância entre o braço do rotor e os pontos é perto o suficiente para a atual saltar o fosso e o fluxo até os plugues. Como a carga elétrica baseia-se em um terminais de plugue, atinge um nível onde ele pode saltar o fosso entre os dois terminais, criando uma faísca.
Este é o mesmo princípio que faz com que a iluminação a descarga entre nuvens altamente carregadas e um maestro na terra. Os terminais do plugue de faísca para inflamar a mistura gás/ar em cada cilindro em uma seqüência que decidiu pela instalação da cam distribuidor e a uma velocidade determinada pela velocidade do eixo de cames - ou seja, a velocidade de seu veículo ou de seu motor.
Isso também é similar à maneira que a eletricidade estática pode lhe dar uma sacudida - uma alta tensão elétrica atravessa a distância entre seu corpo e uma superfície altamente carregada.
Sistemas de ignição direta e a bobine
Em um controle remoto tradicional 'distribuidor', bobinas separadas cada cilindro de alimentação com a alta tensão necessária para inflamar o combustível. Estas bobinas situam-se no compartimento do motor, em um pacote que é preenchido com óleo de transformador não condutor.
Com sistemas de ignição direta (DI), a bobina fica localizada os plugues. A afinação de ignição direta pode ter bobinas individuais anexadas a cada plugue de faísca, ou uma bobina pode alimentar uma carga de alta tensão para dois cilindros do motor. Tendo em conta que cada cilindro está activado na ignição stoke-um de cada vez, uma única bobina pode ser facilmente utilizada para acender diretamente dois cilindros com um sistema de ignição eletrônico efetivamente cronometrado.
Independentemente disso, cada bobina individual é anexado ao seu respectivo plug, acionado eletronicamente na seqüência correta sem a necessidade de um braço de rotor do distribuidor. O conjunto de bobinas necessárias para conseguir isso é conhecido como um pacote de bobina e é essencialmente um sistema de ignição distributorless. O bloco é um bloco único, que contém os terminais individuais e bobinas para cada uma.
Problemas de distância
A distribuidora teve uma muito longa distância entre ele e a bobina e, em seguida, para os plugues do que um sistema de ignição eletrônica moderna. Um sistema de ignição direta com uma bobine, portanto, é mais confiável do que o sistema de distribuidor e pode funcionar por até 150.000 km sem a necessidade de manutenção. Se você se lembra do antigo sistema de pontos, quantas vezes você teve que mudar os pontos? Plugues e pontos juntos! O que é uma tarefa!
Sistemas de ignição direta eletrônica estão melhorando o tempo todo, e o resultado é a queima mais eficiente, menos problemas de ignição, menos manutenção e uma eficiência significativamente maior no uso de combustível. O distribuidor era um bom cavalo de batalha no seu dia, mas os cavalos deram lugar a automóveis com sistemas de ignição direta.