Dirigir em estradas geladas... tem sido um problema desde a concepção do pneu de borracha. Ao longo dos anos, o desejo de aumento de velocidade e os muitos terrenos variados tem alterar o design geral do veículo moderno. Muitas invenções vieram à fruição para alcançar estes projetos. Invenções como, amortecedores que foram projetados para ajudar a reduzir o estresse sobre o chassi do veículo e o chassi do passageiro! Outras invenções, como da cremalheira e do pinhão, tração independente posi (diferencial de deslizamento limitado), e pneus pneumáticos, ajudou a melhorar a função geral do veículo.
As primeiras versões de pneus foram simplesmente bandas de metal, rodas cabidas em torno de madeira, reduzindo desgaste e rasgo. Em seguida, pneus de borracha entraram em jogo. A primeira borracha de pneus foram pneus contínuos, que ajudou com a redução do estresse, mas não tanto quanto o posterior desenvolvido pneus pneumáticos. Pneus de borracha, fabricados com correias de aço, servidas para muitos propósitos e resolvido muitos problemas. Estes pneus redução do stress no chassi, forneceu melhor manuseio e claro, desde o aumentada da tração! Tração é fundamental para a precisão de direção e segurança. Obviamente sem tração, seu veículo vai acabar indo em uma menos na direção desejada, como em uma vala ou um penhasco!
Ao dirigir na neve e gelo, tração extra claro é necessária. Alguns primeiros pensamentos e práticas para ajudar com este problema, foi para adicionar mandris metais pequeno para a banda de rodagem dos pneus. Então o pensamento foi para mais de um pneu de studded pré-moldadas, pre. Estes tipos de parafusos prisioneiros são considerados o garanhão convencional de "tempos modernos".
Tachas convencionais provaram ter muitas desvantagens. Não podem ser instalados em pneus que não são projetados para garanhões. Eles são removíveis, mas não re-installable. Além disso, removendo-os provavelmente irá danificar o pneu. Também, com tachas convencionais, substituí-los não é impossível, mas não é facilmente realizado. Você teria que levá-lo para uma loja de pneus, ou "do it yourself". A fim de faça você mesmo, você precisaria uma ferramenta pneumática, cola especial e pregos de substituição, que não são vendidos em pequenas quantidades. De qualquer forma, levando-a para uma loja, ou DIY, isto não é "rentável"!
A próxima coisa a da evolução dos garanhões de pneu foi o parafuso no stud do pneu. O parafuso no stud pneu era originalmente um híbrido de um parafuso de base metal de folha e uma ponta de carboneto de tungstênio. Estes tipos de parafusos prisioneiros do pneu, que gosto de chamar os parafusos do pneu, são baratos fazer, bem como cozinha concebida. Eles têm dificuldade para segurar no lugar, eles gostam de volta causando a perda dos parafusos, ou pior, empurrar para a frente, puncionando o tubo interno do pneu. O conceito de um parafuso no stud tem muitos benefícios, que vou recuperar em pouco tempo, mas ter essa configuração de parafuso tipo simplista do metal de folha, estes primeiros "Dane-se em pregos" carecia de uma funcionalidade básica, deixando uma fome para um melhor design.
Esta fome foi alimentar pela invenção da unha do eixo-estilo. Muitos manufaturam tem ido a este estilo de unha porque mantém melhor que o parafuso de base.
As aplicações adicionais para rosca em parafusos prisioneiros são infinitas e sempre em evolução. Com a crescente necessidade de tração, a escola de pensamento traz mais e mais pessoas a pensar sobre o parafuso em garanhões pode fazer por eles. Com leis mudando constantemente e novos desenvolvimentos como tachas retrátil (só para citar alguns), parafusos prisioneiros de borracha e pneus de neve, tachas convencionais estão indo ser usado menos e menos neste mans opinião. Uma coisa que você pode contar, com o amor para personalizado, a facilidade de instalar o parafuso em parafusos prisioneiros, eles estão mudando a cara da tachas de pneu. Muitos destes garanhões podem ser removidos facilmente. A fabricação da viga do eixo helicoidal estilo não danificar o pneu quando você remover o garanhão.